針對國標未管控的夏季高溫狀態座艙環境VOC測試，本文對三種高溫VOC測試方法ISO 12219-1:2012、JAMA《降低汽車內VOC的自主舉措》、德國大眾PV3938進行簡要介紹，并通過實際測試了分析了不同方法之間的差異。

隨著消費者環保意識的增強，打造健康環保的汽車座艙環境已成為汽車企業的共同追求。汽車座艙環境空氣污染物主要來源于車內零部件如座椅、儀表板、車門內飾板、地毯、頂蓋內飾板等內飾材料中釋放出的揮發性有機化合物（VOC），如苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛等。

針對座艙環境VOC管控，國內外均出臺了相應的法規來約束汽車企業優化材料選型、提升綠色制造水平，比較有代表性的有ISO 12219系列標準、日本汽車工業協會（JAMA）《降低汽車內VOC的自主舉措》、韓國《新規制作汽車的室內空氣質量管理標準》、德國VDA系列標準以及我國的GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》等。

整車座艙環境VOC測試均是模擬客戶使用場景，在一定的溫度、濕度或模擬太陽光輻射的條件下，測量內飾材料中的有機溶劑、助劑、添加劑等物質揮發引起車內空氣中蓄積的VOC含量。

目前國內各車企管控主要采用HJ/T 400-2007標準，該標準測試的是常溫狀態座艙環境VOC含量，但往往消費者抱怨的是夏季高溫狀態車內VOC引發的異味問題，因此本文以ISO 12219-1:2012、JAMA《降低汽車內VOC的自主舉措》、德國大眾PV3938三種不同整車座艙環境VOC高溫測試方法為研究對象，分別從方法原理、測試結果分析等角度系統性的分析了不同方法之間的差異，為各企業整車座艙環境高溫VOC方法的制定提供參考。

整車座艙環境VOC高溫測試方法
一、ISO12219-1:2012
該標準規定了三種不同模式下座艙VOC含量的測試，包括環境模式（Ambient mode）、停車模式（Parking mode）及駕駛模式（Driving mode）。
具體測試過程為：將受檢車輛置于整車試驗艙中，車門打開狀態于(23±2)℃，(50±10)%RH環境下預平衡1h，接著將車門密閉進行至少8h的環境模式調節，隨后進入停車模式，該階段采用模擬光照系統調節距離車頂10cm高度的光照能量為(400±50)W/m2，光照4h后進入駕駛模式，駕駛模式開啟空調（內循環，23℃風量最大）并立即采集車內空氣，各模式車內空氣采樣點的位置參照圖1所示。

二、JAMA《降低汽車內VOC的自主舉措》
該標準的測試過程為：車門窗開啟通風30min后，密閉車門窗采用光照系統對受檢車輛進行加熱，采樣點處（位置與ISO 12219-1：2012一致）的溫度達到40℃后保持4.5h后進行高溫狀態下VOC樣品采集，采樣結束后開啟空調系統（內循環，23℃風量最大），同時采集乘車狀態下座艙環境VOC。

JAMA標準與ISO停車模式&駕駛模式模擬的實際客戶應用場景一致，均是模擬測試夏季高溫狀態車輛曝曬后人剛進入車內接觸的VOC狀態及空調開啟后車內VOC狀態。

三、德國大眾PV3938
該方法是德國大眾汽車開發的針對整車VOC的測試方法，主要測試過程為采用四臺紅外加熱裝置對車身進行加熱，紅外加熱裝置位于車身四周50cm處，照射面與前后擋風玻璃/車窗平行，控制采樣點（前排座椅頭枕中心距離頂蓋內飾板20cm處）的溫度為(65±5)℃（要求加熱3h內達到該溫度），紅外加熱4h后采集車內VOC。

以上三類標準車內VOC氣體樣品的采集及分析均是參照環境空氣VOC苯系物（ISO16000-6）及醛酮類羰基化合物（ISO16000-3）測試方法執行。

NTEK北測有大型VOC實驗室基地，為行業企業產品提供揮發性有機物質、氣味、甲醛和霧化檢測服務。響應國家VOCs限量政策，支持國家藍天保衛戰，助力企業實現綠色節能現代化生產。