根據(jù)應(yīng)用安裝位置的不同，車載CMOS圖像傳感器芯片(CMOS Image Sensor/CIS，以下均以CIS縮寫代稱)分類整體可歸納為兩個(gè)應(yīng)用區(qū)域，即艙外和艙內(nèi)。

1. 艙外用圖像傳感器
（1）前視感知類應(yīng)用CIS
前視感知類應(yīng)用CIS主要安裝在前擋風(fēng)玻璃上，可用于輔助實(shí)現(xiàn)前車防撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別、行人碰撞預(yù)警等功能。

安裝數(shù)量為1-3個(gè)，即對(duì)應(yīng)為單目、雙目和三目的方案，配置上可滿足更寬的視野、更深度的感知能力，并具有高動(dòng)態(tài)范圍。以三目方案為例，分別為前視寬視野、主視野、窄視野的方式（搭配不同HFOV鏡頭）。另外，多目方案的安裝除一體集成在前擋風(fēng)玻璃上外，還可拆分為一個(gè)保留在車內(nèi)擋風(fēng)玻璃后，另兩個(gè)則安裝在車外車頂兩側(cè)，目的是提高可視角度，避免旁邊車輛遮擋行人和障礙物，提升駕駛安全性。

技術(shù)參數(shù)：
· 分辨率：最高可達(dá)8MP像素水平，一般以2MP像素或者1MP像素等水平；
· 高動(dòng)態(tài)范圍HDR：一般需要達(dá)到120dB水平，最高至140dB；
· 具備LED燈閃爍抑制功能；

· 具備ISO 26262功能安全等；

（2）環(huán)視影像類應(yīng)用CIS
環(huán)視影像類應(yīng)用CIS主要安裝在前后車標(biāo)附近，以及集成于左右后視鏡，安裝數(shù)量為4個(gè)，可用于實(shí)現(xiàn)360°全景環(huán)視系統(tǒng)以及作為自動(dòng)泊車的基礎(chǔ)等。例如全景環(huán)視一般由4-6個(gè)高動(dòng)態(tài)范圍、高分辨率CIS組成，分布在車前、車后、車身兩側(cè)。該4顆CIS負(fù)責(zé)采集對(duì)應(yīng)圖像信息，并通過算法投射到汽車主機(jī)中控上形成鳥瞰圖，視野全方位覆蓋車身周圍。除全景環(huán)視應(yīng)用外， 底盤透視影像系統(tǒng)也作為差異化方案提出，以實(shí)現(xiàn)更高安全系數(shù)的自動(dòng)泊車。

技術(shù)參數(shù)：
· 分辨率：最高可達(dá)3MP像素水平，一般以2MP像素或者1MP像素等水平；
· 高動(dòng)態(tài)范圍HDR：一般需要達(dá)到120dB水平；
· 具備LED燈閃爍抑制功能；
· 具備片上自帶ISP合成處理，輸出YUV數(shù)據(jù)格式；
· 具備ISO 26262功能安全等；

· 具備出色的夜視暗光效果；

（3）后視影像類應(yīng)用CIS
后視影像類應(yīng)用CIS主要安裝于后尾箱，可通過顯示倒車影像以輔助泊車。后視倒車影像類應(yīng)用與環(huán)視類似，通常由1個(gè)高動(dòng)態(tài)范圍、較高分辨率CIS組成，通過CIS負(fù)責(zé)采集對(duì)應(yīng)圖像信息，并傳輸投射到汽車主機(jī)中控上進(jìn)行顯示。

技術(shù)參數(shù)：
· 分辨率：最高可達(dá)2MP像素水平，一般以1MP像素或者VGA像素等水平；
· 高動(dòng)態(tài)范圍HDR：一般需要達(dá)到120dB水平；
· 具備片上自帶ISP合成處理，輸出YUV數(shù)據(jù)格式；

· 具備出色的夜視暗光效果；

（4）側(cè)視感知類應(yīng)用CIS

側(cè)視感知類應(yīng)用CIS主要安裝于后視鏡下方，用于盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，又被稱為并線輔助系統(tǒng)，主要功能用于掃除后視鏡盲區(qū)，通過探測(cè)車輛兩側(cè)的后視鏡盲區(qū)中的超車車輛，當(dāng)在盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)有其他車輛時(shí)，盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就會(huì)通過聲音、燈光等強(qiáng)提醒的方式給駕駛員進(jìn)行提醒，有效保障車輛在變道或轉(zhuǎn)彎過程中的安全，避免剮蹭事故的發(fā)生。安裝數(shù)量一般為2個(gè)。

技術(shù)參數(shù)：
· 分辨率：最高可達(dá)3MP像素水平，一般為2MP等水平；
· 高動(dòng)態(tài)范圍HDR：一般需要達(dá)到120dB水平；
· 具備LED燈閃爍抑制功能；
· 具備ISO 26262功能安全；

· 具備出色的夜視暗光效果；

（5）流媒體后視鏡/電子后視鏡類應(yīng)用CIS
流媒體后視鏡應(yīng)用類CIS主要通過左右兩側(cè)以及車尾安裝的CIS把汽車相關(guān)影像投射到車內(nèi)后視鏡顯示屏上，以數(shù)字格式播放以區(qū)別于普通光學(xué)后視鏡，可將畫面無損、無延時(shí)的傳輸?shù)胶笠曠R顯示屏上，邊錄邊播，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)光抑制、弱光補(bǔ)償、雨霧穿透、超廣視野、有效消除視野盲區(qū)等功能。

針對(duì)電子后視鏡類應(yīng)用，通過車載CIS以及其他相關(guān)屏顯器件組合取代傳統(tǒng)的艙外光學(xué)外后視鏡，可獲得更多影像，甚至針對(duì)某一區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)觀察，保證車輛行駛和其他道路參與者的安全，并且受天氣以及周圍環(huán)境影響相對(duì)較小。

技術(shù)參數(shù)：
· 分辨率：最高可達(dá)3MP像素水平，一般為2MP等水平；
· 高動(dòng)態(tài)范圍HDR：一般需要達(dá)到120dB水平；
· 具備LED燈閃爍抑制功能；
· 具備ISO 26262功能安全；

· 具備出色的夜視暗光效果；

（6）行車記錄儀類應(yīng)用CIS

行車記錄儀類CIS主要安裝在前擋風(fēng)玻璃上，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛行駛速度、時(shí)間、周圍行車情況等信息進(jìn)行采集并傳輸、后端自動(dòng)記錄于存儲(chǔ)設(shè)備等功能，對(duì)記錄資料進(jìn)行分析能夠確認(rèn)司機(jī)的行駛狀態(tài)，有助于事故防范等安全管理。目前行車記錄儀應(yīng)用的方案往往與流媒體后視鏡或者前視一體機(jī)進(jìn)行集成，方案形式較多。且行車記錄儀在車載后裝市場(chǎng)也有不俗的應(yīng)用規(guī)模。

技術(shù)參數(shù)：
· 分辨率：一般以1MP像素水平為主；
· 高動(dòng)態(tài)范圍HDR：一般需要達(dá)到120dB水平；
· 具備片上自帶ISP合成處理，輸出YUV數(shù)據(jù)格式；
· 具備出色的夜視暗光效果；



2. 艙內(nèi)用圖像傳感器芯片
（1）駕駛員狀態(tài)監(jiān)控類應(yīng)用CIS
駕駛員狀態(tài)監(jiān)控類應(yīng)用CIS大多數(shù)安裝于車內(nèi)后視鏡、駕駛員正上方頂棚或A柱上，或者隱藏安裝在方向盤、儀表盤之間，以監(jiān)測(cè)司機(jī)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)疲勞提醒等功能。安裝數(shù)量一般為1個(gè)。隨著“兩客一?！钡日叩耐苿?dòng)，駕駛員狀態(tài)監(jiān)控逐漸成為商用車標(biāo)配，同時(shí)也在乘用車中滲透。

技術(shù)參數(shù)：
· 分辨率：一般以1MP像素水平為主，最高可到2MP像素水平；
· 具備全局快門Global Shutter形式；
· 具備較高的動(dòng)態(tài)范圍；
· 具備ISO 26262功能安全；

· 具備出色的夜視暗光效果；

（2）乘員監(jiān)控系統(tǒng)類應(yīng)用CIS
乘員監(jiān)控系統(tǒng)是駕駛員狀態(tài)監(jiān)控類應(yīng)用功能向汽車整體內(nèi)部空間擴(kuò)展的衍生應(yīng)用。安裝數(shù)量一般為1個(gè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)副駕、后排乘員、遺留物的檢測(cè)，包安全帶檢測(cè)、乘客姿勢(shì)檢測(cè)、乘客數(shù)量檢測(cè)，尤其是車主下車后遺留物、兒童的檢測(cè)及提醒，在人身安全、財(cái)產(chǎn)安全方面發(fā)揮作用。

技術(shù)參數(shù)：
· 分辨率：一般以1MP像素水平為主，最高可到5MP像素水平；
· 光學(xué)透鏡具備RGBIR形式；
· 具備較高的動(dòng)態(tài)范圍；
· 具備出色的夜視暗光效果；

3. 國(guó)產(chǎn)圖像傳感器芯片發(fā)展情況
圖片傳感類芯片目前總體處于國(guó)際大廠主導(dǎo)階段，國(guó)產(chǎn)芯片有巨大空間。其中圖像傳感芯片是車載攝像頭中價(jià)值最高環(huán)節(jié)，技術(shù)壁壘較高，目前基本由安森美、豪威科技、索尼三家占據(jù)主要市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)進(jìn)口替代處于起步階段。
國(guó)產(chǎn)圖像傳感器情況



4. 汽車圖像傳感器芯片必須通過的車規(guī)級(jí)AEC-Q100認(rèn)證
① AEC-Q認(rèn)證是國(guó)際汽車電子領(lǐng)域的準(zhǔn)入門檻

AEC即Automotive Electronics Council，是美國(guó)汽車電子委員會(huì)的簡(jiǎn)稱。AEC由克萊斯勒，福特和通用汽車發(fā)起并創(chuàng)立于1994年，目前會(huì)員遍及全球各大汽車廠、汽車電子和半導(dǎo)體廠商，符合AEC規(guī)范的零部件均可被上述三家車廠同時(shí)采用，促進(jìn)了零部件制造商交換其產(chǎn)品特性數(shù)據(jù)的意愿，并推動(dòng)了汽車零件通用性的實(shí)施，為汽車零部件市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)打下基礎(chǔ)。AEC-Q為AEC組織所制訂的車用可靠性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，是零件廠商進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域，打入一級(jí)車廠供應(yīng)鏈的重要門票。

AEC-Q100是AEC的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是針對(duì)車載應(yīng)用的集成電路產(chǎn)品所設(shè)計(jì)出的一套應(yīng)力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，此規(guī)范對(duì)于提升產(chǎn)品信賴性品質(zhì)保證相當(dāng)重要。AEC-Q100是預(yù)防可能發(fā)生各種狀況或潛在的故障狀態(tài)，對(duì)每一個(gè)芯片進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量與可靠度確認(rèn)，特別對(duì)產(chǎn)品功能與性能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范測(cè)試。

② 要求通過AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)的車用集成電路IC

單顆IC：控制類芯片、驅(qū)動(dòng)類芯片、計(jì)算類芯片、存儲(chǔ)類芯片、傳感類芯片、通信類芯片、功率類芯片、電源類芯片、安全類芯片、模擬芯片等。

③ AEC-Q100：集成電路試驗(yàn)方法零件工作溫度等級(jí)定義
?等級(jí)0：環(huán)境工作溫度范圍-40℃~150℃；
?等級(jí)1：環(huán)境工作溫度范圍-40℃~125℃；
?等級(jí)2：環(huán)境工作溫度范圍-40℃~105℃；
?等級(jí)3：環(huán)境工作溫度范圍-40℃~85℃。 

④AEC-Q100車用IC產(chǎn)品驗(yàn)證流程



⑤ AEC-Q100測(cè)試項(xiàng)目分組
群組A--加速環(huán)境應(yīng)力測(cè)試(PC、THB/HAST、AC or UHAST  or TH、TC、PTC、HTSL)共6項(xiàng)測(cè)試
群組B--加速生命周期模擬測(cè)試(HTOL、ELFR、EDR)--共3項(xiàng)測(cè)試
群組C--封裝組裝完整性測(cè)試(WBS、WBP、SD、PD、SBS、LI、BST)--共7項(xiàng)測(cè)試
群組D--芯片制造可靠性測(cè)試(EM、TDDB、HCI、BTI、SM)--共5項(xiàng)測(cè)試
群組E--電性驗(yàn)證測(cè)試(TEST、HBM、CDM、LU、ED、FG、CHAR、EMC、SC、SER、LF)--共11項(xiàng)測(cè)試
群組F--缺陷篩選測(cè)試(PAT、SBA)--共2項(xiàng)測(cè)試
群組G--腔體封裝完整性測(cè)試(MS、VFV、CA、GFL、DROP、LT、DS、IWV)--共8項(xiàng)測(cè)試

⑥ 北測(cè)芯片測(cè)試能力及AEC-Q100技術(shù)要求


關(guān)于北測(cè)
北測(cè)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱"NTEK"）成立于2009年，總部位于深圳，主要從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車、電子通信、新能源的研發(fā)驗(yàn)證、檢驗(yàn)檢測(cè)、失效分析、仿真模擬和市場(chǎng)準(zhǔn)入等質(zhì)量研究技術(shù)服務(wù)。
北測(cè)擁有豐富的車規(guī)級(jí)電子認(rèn)證經(jīng)驗(yàn)，已成功幫助100多家企業(yè)順利通過AEC-Q系列認(rèn)證，通過AEC-Q100對(duì)每一個(gè)芯片個(gè)案進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量與可靠度確認(rèn)。
北測(cè)集團(tuán)以車企車規(guī)芯片國(guó)產(chǎn)化需求為牽引，依托國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，提供完善的檢測(cè)認(rèn)證服務(wù)，通過AEC-Q100車用標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把控汽車芯片安全質(zhì)量，助力國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片大力發(fā)展，為打造智能汽車安全體系再添新動(dòng)力。