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隨著高壓電氣電子器件在汽車上的使用日益廣泛，連接車內(nèi)各種高壓電氣電子器件的線纜及連接器也越來越多。高電壓平臺(tái)具有很多好處，但也帶來很多挑戰(zhàn)，其中穩(wěn)定的電磁兼容(EMC)技術(shù)是至關(guān)重要的一環(huán)。
羅森博格測(cè)試系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
不斷增多的高壓電氣電子器件和高壓屏蔽線束造成車內(nèi)的電磁環(huán)境日趨復(fù)雜，而如何有效地測(cè)試與評(píng)估高壓屏蔽線束的屏蔽性能是當(dāng)前業(yè)界面臨的一大難題。為了準(zhǔn)確評(píng)估高壓屏蔽線束和高壓連接器的屏蔽性能，北測(cè)集團(tuán)引入了德國(guó)羅森博格的表面轉(zhuǎn)移阻抗和屏蔽衰減測(cè)試系統(tǒng)、夾具和軟件，用于對(duì)高壓屏蔽線束和高壓連接器進(jìn)行評(píng)價(jià)和測(cè)試。
關(guān)于高壓屏蔽線束和高壓連接器的屏蔽性能
轉(zhuǎn)移阻抗
屏蔽層外表面干擾電流I1在屏蔽層內(nèi)表面與芯線間感應(yīng)的分布電壓U2，兩者之間的比值定義為表面轉(zhuǎn)移阻抗，在物理本質(zhì)上該參數(shù)只是反映的磁耦合部分，所以這個(gè)指標(biāo)有一定的局限性。越低的轉(zhuǎn)移阻抗意味越好的屏蔽性能。
屏蔽效能
屏蔽是解決電磁兼容問題的關(guān)鍵技術(shù)。電磁屏蔽的方法就是利用屏蔽材料將電磁干擾信號(hào)的能流進(jìn)行反射、吸收和引導(dǎo)，將所包覆承載高壓的主芯件及電纜，在大電流和高電壓通載時(shí)產(chǎn)生的電磁信號(hào)隔離在屏蔽件區(qū)域內(nèi)，防止干擾其他信號(hào)模塊的正常工作。通常表征電磁屏蔽效果的主要參數(shù)是屏蔽效能，其表示電磁通過屏蔽件之后衰減的程度。
屏蔽衰減
屏蔽衰減是一種用于減少外部電磁干擾的技術(shù)。在電子設(shè)備中，外部的電磁輻射或干擾源可能會(huì)對(duì)內(nèi)部電路產(chǎn)生不希望的影響。屏蔽衰減通過使用屏蔽材料或屏蔽結(jié)構(gòu)來阻擋或吸收外部電磁干擾，以保護(hù)內(nèi)部電路的正常工作。屏蔽衰減的主要目的是阻止電磁輻射進(jìn)入電路或使其衰減到可接受的水平。屏蔽材料通常是導(dǎo)電材料，如金屬，可以有效地屏蔽外部電磁場(chǎng)，以保護(hù)電路免受干擾。
耦合衰減
耦合衰減是一種用于減少信號(hào)耦合的技術(shù)。在電路中，不同部分之間的電磁場(chǎng)或電磁信號(hào)可能會(huì)相互耦合，導(dǎo)致信號(hào)的干擾或誤差。耦合衰減的目的是降低這種耦合的強(qiáng)度，以減少信號(hào)的干擾。耦合衰減可以通過使用特定的耦合器件、設(shè)計(jì)電路的物理結(jié)構(gòu)或使用屏蔽材料等方式實(shí)現(xiàn)。其目標(biāo)是在不影響主要信號(hào)傳輸?shù)那闆r下，減少或阻止與其他電路部分之間的耦合。
測(cè)試系統(tǒng)由CoMet測(cè)試套管及相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)分析儀組成，適用于高壓線纜、高壓線纜+連接器、通訊線纜。通過該系統(tǒng)的封閉測(cè)試裝置，可以測(cè)試出大于 125dB 的屏蔽衰減和精確到μohm 的轉(zhuǎn)移阻抗。三同軸法又可細(xì)分為三種測(cè)試方法，每種測(cè)試方法各有不同的特點(diǎn)，需要根據(jù)測(cè)試樣品的不同選擇使用不同的測(cè)試方法。
三同軸法的測(cè)試連接圖
用于高壓連接器的轉(zhuǎn)移阻抗測(cè)試。這個(gè)測(cè)試把高壓線束穿進(jìn)一條屏蔽管中，用于隔離高壓線束的線號(hào)干擾，所以可以精確的測(cè)試出高壓連接器的屏蔽性能數(shù)據(jù)。這種方法的測(cè)試布置相對(duì)復(fù)雜，針對(duì)不同連接器需要制作不同的屏蔽盒，屏蔽盒的加工費(fèi)用較高。
管中管法的測(cè)試連接圖
適用于高壓線纜、高壓線纜+連接器、通訊線纜。這種方法測(cè)試成本低、測(cè)試布置簡(jiǎn)單易實(shí)現(xiàn)、低頻段測(cè)試結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。但由于測(cè)試樣品外部沒有屏蔽，對(duì)測(cè)試環(huán)境的要求較高。由于容易引入外部環(huán)境的干擾，測(cè)試數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確。
以上的幾種測(cè)試方法均是由國(guó)外專家提出并發(fā)展起來的，下面介紹的電流探頭法是由我國(guó)專家提出的一種方法，依據(jù)是《GB/T 37133-2018電動(dòng)汽車用高壓大電流線束和連接器技術(shù)要求》，這種方法適用于兩端均為連接器的樣品。測(cè)試的成本低、測(cè)試布置簡(jiǎn)單易實(shí)現(xiàn)、通用性高。但測(cè)試相對(duì)于其他方法要復(fù)雜一些，測(cè)試中需將樣品的屏蔽層完全剝?nèi)ィ医Y(jié)果需要計(jì)算生成，對(duì)測(cè)試人員的要求較高。
以上方法均是通過測(cè)試得到實(shí)驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)，還可以依據(jù)《T/CSAE189-2021 電動(dòng)汽車高壓屏蔽線纜及連接器表面轉(zhuǎn)移阻抗測(cè)試方法》中，“三同軸法”及其延伸方法“管中管法”的測(cè)試布置，通過軟件對(duì)高壓屏蔽線束連接器進(jìn)行仿真測(cè)試。
先建立與實(shí)測(cè)模型一致的仿真環(huán)境，再通過多個(gè)產(chǎn)品的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)仿真模型進(jìn)行修正，就可以設(shè)計(jì)出對(duì)高壓線束、高壓連接器屏蔽性能進(jìn)行測(cè)試的仿真模型來。經(jīng)過實(shí)際比對(duì)，仿真出的數(shù)據(jù)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)吻合良好。
仿真模型
仿真數(shù)據(jù)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比
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